काठमाडौं। नागढुङ्गा-सिस्नेखाला सुरुङमार्ग निर्माण अघि बढेको छ। अहिलेसम्म सुरुङको नौ प्रतिशतभन्दा बढी निर्माण भइसकेको छ। गत वर्ष कोभिड-१९ प्रभावका कारण निर्माण सुस्त भए पनि चालु आवमा निर्माणले गति लिइरहेको नागढुङ्गा सुरुङमार्ग आयोजनाले जानकारी दिएको छ।
गत वर्षसम्म तोकिएको तालिकाभन्दा धेरै ढिलाइ भए पनि अहिले झण्डै एक महिना मात्रै ढिला भएको आयोजना प्रमुख नरेशमान शाक्यले बताए। अहिले सुरुङमा चौबीसै घण्टा काम भइरहेको छ। उनले भने, “शनिबारबाहेक अरु दिनमा रातदिन काम भइरहेको छ।”
सुरुङ खन्ने कामसँगै अहिले आवश्यक पर्ने सहायक पूर्वाधार निर्माणको कामसमेत अघि बढिरहेको छ। पूर्वतर्फबाट मुख्य सुरुङको ४९ किलोमिटर र पश्चिमतर्फबाट एक सय ४९ किमि खनिसकिएको आयोजनाले जानकारी दिएको छ। आपत्कालीन प्रयोगका लागि बनाइएको सुरुङ ४५ किमि खनिएको छ। सुरुमा कठिन भूगोलमा सुरुङ खन्ने काम भइसकेकाले अब खन्न सजिलो हुने प्रमुख शाक्यले बताए। उनले भने, “अबको दिनमा सुरुङको गति बढ्नेछ।”
सोही आयोजनाअन्तर्गत मुख्य सुरुङको अगाडिपट्टि नागढुङ्गामा ‘ओभरपास’ निर्माण भइरहेको छ। सुरुङसम्म पुग्ने पहुँच सडक निर्माण अघि बढेको छ। आयोजनाका कारण खानेपानीको समस्या आउन सक्ने भएकाले विकल्पका रुपमा पूर्वाधार निर्माण अघि बढिरहेको छ। पहुँच सडक र ‘ओभरपास’ डेढ महिनामा निर्माण सकिने बताइएको छ।
आयोजनाले सिस्नेरी खोलालाई अर्कातर्फ फर्काएर सम्याउन लागेको छ। सो स्थानमा स्थानीयवासीको उत्पादन सङ्कलन गर्ने केन्द्रलगायत विभिन्न पूर्वाधार निर्माणका लागि खोला पुरिइरहेको प्रमुख शाक्यले बताए। ठूलो मैदान बनाउने काम एक चरणको पूरा भएको उनको भनाइ छ। आयोजनाले सुरुङ खन्नका लागि १६ महिना लाग्ने गरी तालिका बनाएको थियो। त्यसमध्ये अहिले एक महिना सकिएको प्रमुख शाक्यले बताए। अबका समयमा १५ महिनामा खनिसकिने गरी काम अघि बढेको छ। खन्ने कामपछि सुरुङमा अन्तिम काम हुनेछ। त्यस क्रममा बत्ती जडान, आगो लाग्दा निभाउनका लागि बत्तीको व्यवस्थापन, सीसीटीभी राख्नेलगायत काम हुनेछ।
निर्माणस्थलमा अहिले नेपाली र जापानी जनशक्ति कार्यरत छ। नेपाली इञ्जिनियर झण्डै ९० र परामर्शदाता कम्पनीका तीन जना छन्। निर्माण कम्पनीका २४ प्राविधिक जनशक्ति त्यहाँ कार्यरत छन्। अदक्ष जनशक्तिमा भने सबै नेपाली नै छन्। अहिले झण्डै ३५० कामदार कार्यरत छन्। सडक विभागका १४ प्राविधिक जनशक्ति निर्माणस्थलमा रहेको प्रमुख शाक्यले बताए। उनले भने, “नेपालको पहिलो सुरुङ भएकाले नेपाली प्राविधिकलाई पनि सिक्नका लागि अवसर भएको छ।”
गत वर्ष असोजमा कम्पनीले सडक विभागसँग ४२ महिनामा निर्माण सम्पन्न गर्ने गरी ठेक्का सम्झौता गरेको थियो। जापान सरकारको ‘सफ्ट लोन’मा सुरुङ निर्माण गर्ने गरी सम्झौता भएको थियो। सुरुङमार्ग सञ्चालनमा आएसँगै नागढुङ्गा-नौबीसे सडकखण्डमा दैनिकरूपमा हुने सवारी चाप कम हुने अपेक्षा गरिएको छ। त्यस स्थानमा धेरै सवारी साधन र व्यक्ति अलपत्र पर्ने गरेकामा समाधान हुनेछ। सोको समाधानसँगै पेट्रोलियम पदार्थको बचत पनि हुनेछ।
आयोजनाअन्तर्गत साढे नौ मिटर र चार मिटर गरेर दुई सुरुङ निर्माण हुनेछ। दुई ‘फ्लाइओभर’, एक सर्भिस सेन्टर र तीन दशमलव एक किलोमिटर नयाँ सडक निर्माण हुने बताइएको छ। सुरुङमार्गकै मुख र सतुङ्गलमा ‘फ्लाइओभर’ बनाउन लागिएको छ। अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्डानुसार एउटा लेनको चौडाइ साढे तीन मिटर हुन्छ। तीन लेन नपुगे पनि मुख्य सुरुङमार्गमा तीन सवारी साधन सहज आवतजावत गर्न सक्नेछन्। एउटा गाडी बिग्रँदा दुइटै गाडी चल्न सक्नेछन्। सहायक सुरुङ तत्काल उद्धारका लागि हुने बताइएको छ। ठाउँठाउँमा मुख्य सुरुङबाट सहायक सुरुङ प्रवेशद्वार बन्नेछ।
सुरुङमार्ग खन्दा आएका मजबुत ढुङ्गा र माटो त्यहीँ निर्माणका क्रममा प्रयोग हुनेछ। कमजोर ढुङ्गामाटालाई भने सिस्नेखोलामा भरेर सोही स्थानमा ‘सर्भिस सेन्टर’ निर्माण गरिनेछ। सो स्थानमा बसपार्क र तरकारी सङ्कलन केन्द्रलगायत कक्ष हुनेछ। निर्माण सम्पन्न हुनासाथ केन्द्र धुनीबेँसी नगरपालिकामा नै हस्तान्तरण गर्ने योजना छ। हाज्माआङ्दो कर्पोरेसन र विभागबीच गत वर्ष असोजमा सम्झौता भएको थियो। प्रधानमन्त्री केपी शर्मा ओलीले गत वर्ष कात्तिक ५ गते त्यसको उद्घाटन गरेका थिए। त्यसको केही समयपछि नै निर्माण सुरु भएको थियो। रासस
" />
काठमाडौं। नागढुङ्गा-सिस्नेखाला सुरुङमार्ग निर्माण अघि बढेको छ। अहिलेसम्म सुरुङको नौ प्रतिशतभन्दा बढी निर्माण भइसकेको छ। गत वर्ष कोभिड-१९ प्रभावका कारण निर्माण सुस्त भए पनि चालु आवमा निर्माणले गति लिइरहेको नागढुङ्गा सुरुङमार्ग आयोजनाले जानकारी दिएको छ।
गत वर्षसम्म तोकिएको तालिकाभन्दा धेरै ढिलाइ भए पनि अहिले झण्डै एक महिना मात्रै ढिला भएको आयोजना प्रमुख नरेशमान शाक्यले बताए। अहिले सुरुङमा चौबीसै घण्टा काम भइरहेको छ। उनले भने, “शनिबारबाहेक अरु दिनमा रातदिन काम भइरहेको छ।”
सुरुङ खन्ने कामसँगै अहिले आवश्यक पर्ने सहायक पूर्वाधार निर्माणको कामसमेत अघि बढिरहेको छ। पूर्वतर्फबाट मुख्य सुरुङको ४९ किलोमिटर र पश्चिमतर्फबाट एक सय ४९ किमि खनिसकिएको आयोजनाले जानकारी दिएको छ। आपत्कालीन प्रयोगका लागि बनाइएको सुरुङ ४५ किमि खनिएको छ। सुरुमा कठिन भूगोलमा सुरुङ खन्ने काम भइसकेकाले अब खन्न सजिलो हुने प्रमुख शाक्यले बताए। उनले भने, “अबको दिनमा सुरुङको गति बढ्नेछ।”
सोही आयोजनाअन्तर्गत मुख्य सुरुङको अगाडिपट्टि नागढुङ्गामा ‘ओभरपास’ निर्माण भइरहेको छ। सुरुङसम्म पुग्ने पहुँच सडक निर्माण अघि बढेको छ। आयोजनाका कारण खानेपानीको समस्या आउन सक्ने भएकाले विकल्पका रुपमा पूर्वाधार निर्माण अघि बढिरहेको छ। पहुँच सडक र ‘ओभरपास’ डेढ महिनामा निर्माण सकिने बताइएको छ।
आयोजनाले सिस्नेरी खोलालाई अर्कातर्फ फर्काएर सम्याउन लागेको छ। सो स्थानमा स्थानीयवासीको उत्पादन सङ्कलन गर्ने केन्द्रलगायत विभिन्न पूर्वाधार निर्माणका लागि खोला पुरिइरहेको प्रमुख शाक्यले बताए। ठूलो मैदान बनाउने काम एक चरणको पूरा भएको उनको भनाइ छ। आयोजनाले सुरुङ खन्नका लागि १६ महिना लाग्ने गरी तालिका बनाएको थियो। त्यसमध्ये अहिले एक महिना सकिएको प्रमुख शाक्यले बताए। अबका समयमा १५ महिनामा खनिसकिने गरी काम अघि बढेको छ। खन्ने कामपछि सुरुङमा अन्तिम काम हुनेछ। त्यस क्रममा बत्ती जडान, आगो लाग्दा निभाउनका लागि बत्तीको व्यवस्थापन, सीसीटीभी राख्नेलगायत काम हुनेछ।
निर्माणस्थलमा अहिले नेपाली र जापानी जनशक्ति कार्यरत छ। नेपाली इञ्जिनियर झण्डै ९० र परामर्शदाता कम्पनीका तीन जना छन्। निर्माण कम्पनीका २४ प्राविधिक जनशक्ति त्यहाँ कार्यरत छन्। अदक्ष जनशक्तिमा भने सबै नेपाली नै छन्। अहिले झण्डै ३५० कामदार कार्यरत छन्। सडक विभागका १४ प्राविधिक जनशक्ति निर्माणस्थलमा रहेको प्रमुख शाक्यले बताए। उनले भने, “नेपालको पहिलो सुरुङ भएकाले नेपाली प्राविधिकलाई पनि सिक्नका लागि अवसर भएको छ।”
गत वर्ष असोजमा कम्पनीले सडक विभागसँग ४२ महिनामा निर्माण सम्पन्न गर्ने गरी ठेक्का सम्झौता गरेको थियो। जापान सरकारको ‘सफ्ट लोन’मा सुरुङ निर्माण गर्ने गरी सम्झौता भएको थियो। सुरुङमार्ग सञ्चालनमा आएसँगै नागढुङ्गा-नौबीसे सडकखण्डमा दैनिकरूपमा हुने सवारी चाप कम हुने अपेक्षा गरिएको छ। त्यस स्थानमा धेरै सवारी साधन र व्यक्ति अलपत्र पर्ने गरेकामा समाधान हुनेछ। सोको समाधानसँगै पेट्रोलियम पदार्थको बचत पनि हुनेछ।
आयोजनाअन्तर्गत साढे नौ मिटर र चार मिटर गरेर दुई सुरुङ निर्माण हुनेछ। दुई ‘फ्लाइओभर’, एक सर्भिस सेन्टर र तीन दशमलव एक किलोमिटर नयाँ सडक निर्माण हुने बताइएको छ। सुरुङमार्गकै मुख र सतुङ्गलमा ‘फ्लाइओभर’ बनाउन लागिएको छ। अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्डानुसार एउटा लेनको चौडाइ साढे तीन मिटर हुन्छ। तीन लेन नपुगे पनि मुख्य सुरुङमार्गमा तीन सवारी साधन सहज आवतजावत गर्न सक्नेछन्। एउटा गाडी बिग्रँदा दुइटै गाडी चल्न सक्नेछन्। सहायक सुरुङ तत्काल उद्धारका लागि हुने बताइएको छ। ठाउँठाउँमा मुख्य सुरुङबाट सहायक सुरुङ प्रवेशद्वार बन्नेछ।
सुरुङमार्ग खन्दा आएका मजबुत ढुङ्गा र माटो त्यहीँ निर्माणका क्रममा प्रयोग हुनेछ। कमजोर ढुङ्गामाटालाई भने सिस्नेखोलामा भरेर सोही स्थानमा ‘सर्भिस सेन्टर’ निर्माण गरिनेछ। सो स्थानमा बसपार्क र तरकारी सङ्कलन केन्द्रलगायत कक्ष हुनेछ। निर्माण सम्पन्न हुनासाथ केन्द्र धुनीबेँसी नगरपालिकामा नै हस्तान्तरण गर्ने योजना छ। हाज्माआङ्दो कर्पोरेसन र विभागबीच गत वर्ष असोजमा सम्झौता भएको थियो। प्रधानमन्त्री केपी शर्मा ओलीले गत वर्ष कात्तिक ५ गते त्यसको उद्घाटन गरेका थिए। त्यसको केही समयपछि नै निर्माण सुरु भएको थियो। रासस
">
नागढुङ्गा सुरुङमार्ग निर्माणमा ९ प्रतिशत प्रगति: Dekhapadhi
गत वर्ष कोभिड-१९ प्रभावका कारण निर्माण सुस्त भए पनि चालु आवमा निर्माणले गति लिइरहेको नागढुङ्गा सुरुङमार्ग आयोजनाले जानकारी दिएको छ।
अहिले सुरुङमा चौबीसै घण्टा काम भइरहेको छ।
सुरुङ खन्ने कामसँगै अहिले आवश्यक पर्ने सहायक पूर्वाधार निर्माणको कामसमेत अघि बढिरहेको छ।
नागढुङ्गा सुरुङमार्ग निर्माणमा ९ प्रतिशत प्रगति
<p style="text-align: justify;">काठमाडौं। नागढुङ्‍गा-सिस्‍नेखाला सुरुङमार्ग निर्माण अघि बढेको छ। अहिलेसम्म सुरुङको नौ प्रतिशतभन्दा बढी निर्माण भइसकेको छ। गत वर्ष कोभिड-१९ प्रभावका कारण निर्माण सुस्त भए पनि चालु आवमा निर्माणले गति लिइरहेको नागढुङ्‍गा सुरुङमार्ग आयोजनाले जानकारी दिएको छ।<br />
<br />
गत वर्षसम्म तोकिएको तालिकाभन्दा धेरै ढिलाइ भए पनि अहिले झण्डै एक महिना मात्रै ढिला भएको आयोजना प्रमुख नरेशमान शाक्यले बताए। अहिले सुरुङमा चौबीसै घण्टा काम भइरहेको छ। उनले भने, “शनिबारबाहेक अरु दिनमा रातदिन काम भइरहेको छ।” </p>
<p style="text-align: justify;">सुरुङ खन्‍ने कामसँगै अहिले आवश्यक पर्ने सहायक पूर्वाधार निर्माणको कामसमेत अघि बढिरहेको छ। पूर्वतर्फबाट मुख्य सुरुङको ४९ किलोमिटर र पश्चिमतर्फबाट एक सय ४९ किमि खनिसकिएको आयोजनाले जानकारी दिएको छ। आपत्कालीन प्रयोगका लागि बनाइएको सुरुङ ४५ किमि खनिएको छ। सुरुमा कठिन भूगोलमा सुरुङ खन्‍ने काम भइसकेकाले अब खन्‍न सजिलो हुने प्रमुख शाक्यले बताए। उनले भने, “अबको दिनमा सुरुङको गति बढ्नेछ।”</p>
<p style="text-align: justify;">सोही आयोजनाअन्तर्गत मुख्य सुरुङको अगाडिपट्टि नागढुङ्‍गामा ‘ओभरपास’ निर्माण भइरहेको छ। सुरुङसम्म पुग्‍ने पहुँच सडक निर्माण अघि बढेको छ। आयोजनाका कारण खानेपानीको समस्या आउन सक्ने भएकाले विकल्पका रुपमा पूर्वाधार निर्माण अघि बढिरहेको छ। पहुँच सडक र ‘ओभरपास’ डेढ महिनामा निर्माण सकिने बताइएको छ।</p>
<p style="text-align: justify;">आयोजनाले सिस्‍नेरी खोलालाई अर्कातर्फ फर्काएर सम्याउन लागेको छ। सो स्थानमा स्थानीयवासीको उत्पादन सङ्कलन गर्ने केन्द्रलगायत विभिन्‍न पूर्वाधार निर्माणका लागि खोला पुरिइरहेको प्रमुख शाक्यले बताए। ठूलो मैदान बनाउने काम एक चरणको पूरा भएको उनको भनाइ छ। आयोजनाले सुरुङ खन्‍नका लागि १६ महिना लाग्‍ने गरी तालिका बनाएको थियो। त्यसमध्ये अहिले एक महिना सकिएको प्रमुख शाक्यले बताए। अबका समयमा १५ महिनामा खनिसकिने गरी काम अघि बढेको छ। खन्‍ने कामपछि सुरुङमा अन्तिम काम हुनेछ। त्यस क्रममा बत्ती जडान, आगो लाग्दा निभाउनका लागि बत्तीको व्यवस्थापन, सीसीटीभी राख्‍नेलगायत काम हुनेछ।</p>
<p style="text-align: justify;">निर्माणस्थलमा अहिले नेपाली र जापानी जनशक्ति कार्यरत छ। नेपाली इञ्‍जिनियर झण्डै ९० र परामर्शदाता कम्पनीका तीन जना छन्। निर्माण कम्पनीका २४ प्राविधिक जनशक्ति त्यहाँ कार्यरत छन्। अदक्ष जनशक्तिमा भने सबै नेपाली नै छन्। अहिले झण्डै ३५० कामदार कार्यरत छन्। सडक विभागका १४ प्राविधिक जनशक्ति निर्माणस्थलमा रहेको प्रमुख शाक्यले बताए। उनले भने, “नेपालको पहिलो सुरुङ भएकाले नेपाली प्राविधिकलाई पनि सिक्नका लागि अवसर भएको छ।”</p>
<p style="text-align: justify;">गत वर्ष असोजमा कम्पनीले सडक विभागसँग ४२ महिनामा निर्माण सम्पन्‍न गर्ने गरी ठेक्का सम्झौता गरेको थियो। जापान सरकारको ‘सफ्ट लोन’मा सुरुङ निर्माण गर्ने गरी सम्झौता भएको थियो। सुरुङमार्ग सञ्‍चालनमा आएसँगै नागढुङ्‍गा-नौबीसे सडकखण्डमा दैनिकरूपमा हुने सवारी चाप कम हुने अपेक्षा गरिएको छ। त्यस स्थानमा धेरै सवारी साधन र व्यक्ति अलपत्र पर्ने गरेकामा समाधान हुनेछ। सोको समाधानसँगै पेट्रोलियम पदार्थको बचत पनि हुनेछ।</p>
<p style="text-align: justify;">आयोजनाअन्तर्गत साढे नौ मिटर र चार मिटर गरेर दुई सुरुङ निर्माण हुनेछ। दुई ‘फ्लाइओभर’, एक सर्भिस सेन्टर र तीन दशमलव एक किलोमिटर नयाँ सडक निर्माण हुने बताइएको छ। सुरुङमार्गकै मुख र सतुङ्‍गलमा ‘फ्लाइओभर’ बनाउन लागिएको छ। अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्डानुसार एउटा लेनको चौडाइ साढे तीन मिटर हुन्छ। तीन लेन नपुगे पनि मुख्य सुरुङमार्गमा तीन सवारी साधन सहज आवतजावत गर्न सक्नेछन्। एउटा गाडी बिग्रँदा दुइटै गाडी चल्न सक्नेछन्। सहायक सुरुङ तत्काल उद्धारका लागि हुने बताइएको छ। ठाउँठाउँमा मुख्य सुरुङबाट सहायक सुरुङ प्रवेशद्वार बन्‍नेछ।</p>
<p style="text-align: justify;">सुरुङमार्ग खन्दा आएका मजबुत ढुङ्‍गा र माटो त्यहीँ निर्माणका क्रममा प्रयोग हुनेछ। कमजोर ढुङ्‍गामाटालाई भने सिस्‍नेखोलामा भरेर सोही स्थानमा ‘सर्भिस सेन्टर’ निर्माण गरिनेछ। सो स्थानमा बसपार्क र तरकारी सङ्‍कलन केन्द्रलगायत कक्ष हुनेछ। निर्माण सम्पन्‍न हुनासाथ केन्द्र धुनीबेँसी नगरपालिकामा नै हस्तान्तरण गर्ने योजना छ। हाज्माआङ्दो कर्पोरेसन र विभागबीच गत वर्ष असोजमा सम्झौता भएको थियो। प्रधानमन्त्री केपी शर्मा ओलीले गत वर्ष कात्तिक ५ गते त्यसको उद्घाटन गरेका थिए। त्यसको केही समयपछि नै निर्माण सुरु भएको थियो। <em>रासस</em></p>
.jpg)
